学苹果“挤牙膏”的特斯拉，要过苦日子了？
出品丨虎嗅汽车组作者丨周到编辑丨张博文头图丨视觉中国要是不在节假日搞点事，那就不是我们熟悉的马斯克和特斯拉了。10月1日下午，特斯拉在其官方微博公布了其当家产品Model Y的“再进化”消息。据介绍，这次Model Y新增了老车没有的多色氛围灯，并对轮毂造型和仪表台装饰板材质进行了改良，最后还把该车型的入门款——后轮驱动版的0到100公里/小时的加速成绩由6.9秒提升了5.9秒。除此之外……没了！“大有可为”是的，这次所谓再进化的Model Y就算是跟自家兄弟Model 3的焕新版对比，也堪称“毫无诚意”。更不用说，如果我们以传统车企的产品迭代程度来看待Model Y更新，那么这一次甚至连“小改款”都算不上。毕竟，谁家改款还不改个外观呢？！在中国汽车市场，如果一定要在特斯拉主销的两款车里排个先后地位的话，Model Y一定是当之无愧的顶梁柱车型。在过去半年乃至一年的时间里，其销量基本上都是Model 3的2倍，某些月份甚至高达3倍。那么问题就来了：特斯拉这次对于其当家车型堪称挤牙膏的产品迭代，还能获得用户青睐吗？以及，特斯拉这种产品发布节奏，还足以像年初降价那样，对全行业产生重大影响吗？Model Y，为啥要学苹果挤牙膏？上个月，苹果发布了全新一代的iPhone。由于认为其在工业设计和性能层面创新方面乏善可陈，不少媒体和用户将这一代的iPhone直接定义为“挤牙膏”式创新，是妥妥的“交作业”产品。库克：我很委屈但相信在看到了特斯拉“再进化”版的Model Y后，苹果CEO蒂姆·库克老师必定会大呼委屈。毕竟，iPhone 15不仅计算芯片、软件功能都有了提升，好歹还换了Type-C充电口。而Model Y干脆在外观看上去毫无变化。相比之下，特斯拉在9月上市的Model 3焕新版就显得诚意满满。在车身尺寸上，新款相比较老款拉长了近3厘米，前轮距和后轮距均提升了4毫米。车辆中控屏尺寸微增了0.4英寸，且前排多了一个Type-C充电插口。此外，特斯拉还针对消费者提出的意见建议，对车辆的底盘质感进行了更加舒适取向的调校。侧车窗也改为了双层夹胶玻璃，终于拥有了些许尊贵感。以上，都属于第一眼看不见的地方。焕新版 Model 3接下来，重头戏来了！焕新版的Model 3前大灯外观进行了调整，造型直接与“百万豪车”Model S看齐。座舱内部，新车改了仪表台饰板材质，用了“更具科技感”的织物，并提供了氛围灯。同时，车辆后排还多了一块8英寸的液晶屏，让乘客也能调节车内环境和多媒体播放。新车前排座椅还采用了打孔皮，总算有了座椅通风功能。最后，车辆的续航里程还相较老车提升了50公里。当然，世间的一切都是有代价的。Model 3焕新版相比较老车涨价了2.8万元，而Model Y的新款好歹没涨价。但从产品本身的角度来看，Model Y的再进化实在是令人过于失望。要知道，此次产品迭代是Model Y在2019年3月上市后的第一次改款。在此前，这款车只是在生产制造层面有所调整，采用了一体式压铸工艺。而被外界期待已久的4680电池版车型，则因为电池良品率迟迟上不去的缘故，无法大面积量产。能被用户感知到的，仅有2022年初悄然在车上交付的AMD Ryzen座舱芯片这一项，但这对于车主们的体验改善并不明显。毕竟，要提升其孱弱的中国本土化体验，特斯拉需要的是拥有中国独立的产品定义权限和开发团队，而不只是一块新芯片。而这一次外界包括笔者对Model Y期待的，起码是一次看齐Model 3的改款换代。“你别看这个屏幕素质虽然好，但真没啥用……”对此，也有行业观察者提出了类似的观点。电动车行业顾问@一苒对笔者表示，从正面角度来看，特斯拉对于3的这次焕新确实打在了用户此前抱怨的点上，在他看来相当精准。“舒适性、NVH，这些都是包括我在内的老车主吐槽的点。特斯拉对此有改善，当然很好。”但一苒同时也提出，特斯拉的动作实在是太慢了。在国产电动车纷纷推出新品，抑或对老车推出新配置进而实现降价增配，特斯拉4年乃至更长周期的产品迭代速度，显然跟中国对手们没法比。“如果这次改款换代能在12乃至更早前推出，相信特斯拉能卖出更多车。”而在消费者心中，也许相对于特斯拉产品力的期待，大家更在意的是其能否继续降价。而在价格站上，国产品牌显然来得更卷。汽车市场研究公司杰兰路总经理朱锴对笔者谈到，当前无论是小鹏、智己还是阿维塔、极氪，几乎所有在中国立志争夺20到30万元市场的汽车企业，都在以特斯拉Model Y为核心竞品。同样26万多元，极氪001这个内饰豪华多了说白了，大家在定义新产品新车型、制定销售政策、拓展渠道和打磨营销话术上，都在围着特斯拉打。“在大家纷纷打价格战的背景下，如果Model Y不降价，特斯拉接下来的日子还是很难过的。”在笔者看来，特斯拉这次之所以采用挤牙膏的方式来进行产品更新，可能有两点原因。第一，特斯拉并没有足够的动力，让两款产品实现同时迭代。毕竟在全球范围内，特斯拉的交付量相比较去年继续提升。按照上半年交付88.9万辆车计算，该公司完成全年180万辆的销量目标挑战不大。因此，从全球的大盘子来看，特斯拉完全不用那么着急。一年一款新车，足以让马斯克在美国和欧洲有充足的牌可打。第二，也是最重要的一点，特斯拉的精力可能从来不在一辆车的“汽车”层面。相比较如何对舒适性、豪华感等层面进行提升，特斯拉对于一体式压铸/智能制造、4680电池、FSD智能驾驶、充电这种涉及智能电动汽车的底层技术更有兴趣。毕竟这些直接关系到一辆电动汽车的成本，而车是否足够便宜，则关乎该公司“加速世界向可持续能源的转变”价值观能否实现。当然，在谈到特斯拉以及其董事长马斯克时，大家总愿意去从战略角度分析其远见和行动。但具体到汽车市场的竞争层面，大家就得意识到，局部地区的竞争对手正在以比特斯拉想象得快得多的速度，对其进行追赶，乃至超越。事实上，这种超越已经发生有一段时间了。特斯拉，要过苦日子了？首先要说，特斯拉的“苦日子”并不是一种绝对意义上的艰难时刻。笔者这个定义是指，该公司不会再像过去一样，依靠足够先进的技术、产品力和性价比，成为整个中国智能电动汽车市场的绝对标杆。放在十年前，哪个男孩子不想要一辆Model S呢？事实上，特斯拉接下来还有牌可以打。朱锴就指出，特斯拉的Model Y和Model 3，依旧是电动中型SUV和轿车中百公里电耗最低的车型，也是全球少数几个已经建成完善超充网络的电动汽车品牌。“如果特斯拉给新车加上10度电池，那么续航就能轻轻松松突破700公里，而这在中国电动汽车市场是具备领先性的。”同时，特斯拉依靠过去几年车型国产而实现的大卖，已经成为了新能源汽车领域和比亚迪并列的头部品牌，是很多燃油车置换用户的首选电动车。“国产后的特斯拉，尽管已经不再像5年前Model S和Model X那样，成为有钱且先锋人群的专属，但依旧是关心科技并追求潮流人士的必看车型。”一苒说道。此外他和朱锴都表示，随着新能源汽车渗透率的不断提升，特斯拉已经在新能源汽车市场建立了足够强的知名度和品牌力。在调研中他们发现，有很多BBA的用户在选择置换时都会优先去看特斯拉。毕竟该品牌相比较比亚迪更具势能，销量更大也“更靠谱”。“我认为，如果一个用户‘没那么懂电动车’，反而更愿意选特斯拉。”一苒最后说道，“因为普通人不像爱好者，买车更愿意随大流。而在这时候，一辆车的保有量和品牌力，就成为了核心决策因素。”在上海，特斯拉都成“共享汽车”了但是，这些优势都不足以掩盖特斯拉目前遭遇的问题。就像对于这次Model Y的再进化和Model 3的焕新，广大汽车爱好者并没有给特斯拉“好脸色”。一位网友的犀利评价，代表了不少人的声音：“就这么点产品更新，居然还敢不降价甚至涨价，换成国产车这么干就得让人骂死！”事实上，车fans创始人孙少军对特斯拉两辆车的改款就表达了“不乐观”的态度。据他的团队测算，特斯拉Model Y的订单已经连续3周没有破万的成绩，这在过去对该品牌来说极不寻常。而焕新版Model 3订单则仅有4万个左右，且存在一定变数。毕竟Model 3焕新版订单仅有1000元且可退，“好多下单的用户都在观望当中”。“在我们看来，特斯拉的产品由于长时间没有变化，用户画像基本没变化：都是由传统燃油车置换而来。”孙少军说道。翻译一下，这样的好处在于，只要燃油车被新能源汽车替代的趋势不变，特斯拉就永远有客流。但从反面来看，特斯拉相比较蔚来、理想、小鹏、极氪、问界等品牌，没有形成足够的竞争压力。“事实上就车fans的统计，极氪001、小鹏G6这样相比较Model Y价格持平乃至更低，而产品力和性价比更高的车型，在一线销售的角度‘战胜率’非常高。”孙少军说道，“也就是说，只要用户同时看过特斯拉和国产品牌，那么大概率最终都会选择后者。”小鹏G6——“新一代特斯拉杀手”毕竟花同样乃至更低的价格，用户可以直接买到小鹏G6、极氪001、唐DM乃至魏牌蓝山这样尺寸更大，配置更豪华的新能源汽车。如果大家不那么在意还没实现交付的FSD（完全自动驾驶功能），何必非选择Model Y呢？从产品层面来看，笔者认为特斯拉的确正在走下坡路。相比较过去的自己，特斯拉在产品和技术层面的进步和创新正逐步放缓。而一旦和竞品们进行横向对比，就显得特斯拉曾经的优势正在被后来者蚕食。那么问题又来了：这一次，特斯拉打算什麽时候降价呢？
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